Алло, гараж!

Алло, гараж!

СТО проблем и ни одного решения

СТО — сто проблем. Кто с ними не сталкивался. Достаточно претензий к работе СТО накопилось и у сотрудников Комитета государственного контроля. Сейчас в стране работает более 2.300 станций технического обслуживания, бизнес этот — прибыльный, и с каждым месяцем количество мастерских увеличивается. Увы, растет и количество нареканий. Наш автосервис никак не может вырасти из гаражей. Почему? На днях в этом разобраться попытались контролеры. Вместе с ними отправились в рейд и корреспонденты «СБ».

...Первый адрес — Шаранговича, 19. По сведениям сотрудников КГК, местная СТО работает без необходимых документов. На желтой табличке с указателем надпись: здесь меняют масло и делают шиномонтаж. Обычный железный гараж. На пороге в засаленной робе нас встречает «работник».

— Добрый день! Как называется ваша станция техобслуживания? — интересуется начальник отдела контроля сферы услуг Комитета госконтроля Павел Кремень.

— Ой, сейчас даже и не вспомню, — чешет затылок парень.

— А чем вы здесь занимаетесь?

— Меняю масло, тормозные колодки...

— Специальное образование есть?

— Да. Учился в ПТУ № 24. На строителя.

— Где сертификат соответствия?

— Не знаю.

Не оказалось в гараже ни книги учета проверок (ревизий), ни книги замечаний и предложений, ни кассового аппарата. Кому потом будут предъявлять претензии автовладельцы, если нет чека? «Все вопросы к директору», — твердил сотрудник станции. Но и у владельца гаража не нашлось ответов. «Поймите, сейчас не самый лучший период в жизни. Столько проблем. Недавно сгорели две мои машины. На самом деле у меня есть сертификат. Завтра покажу», — оправдывался предприниматель. Однако и на следующий день необходимых документов представлено не было. Сотрудники госконтроля уже опечатали гараж. В ближайшее время ремонтировать машины здесь точно не будут.

Следующий объект — СТО по переулку Калинина. Знакомый контролерам адрес. Мало того, что предприятие работает без необходимых документов, так еще и под чужим именем. Заниматься ремонтом машин им недавно запретили. Но когда мы приехали, в гараже кипела работа.

— Игнорируете запреты? — спрашивают проверяющие.

— Так ведь это для знакомых, — хором ответили мастера.

Такой ответ сотрудники госконтроля слышали не единожды. Но на этот раз слесарям все же придется завязать с авторемонтом. В минувший четверг учредителю фирмы официально вручили предписание о прекращении незаконной деятельности.

— Это уже не первая наша проверка, и результаты — удручающие, — резюмирует начальник отдела контроля сферы услуг Комитета госконтроля Павел Кремень. — Летом было проверено семь станций технического обслуживания. По шести из них выписаны предписания о запрете оказания услуг. Одни работали без сертификата, в других не соблюдались его требования. Нарушения носят массовый характер.

В чем же дело? Почему у нас столько нелегальных СТО? Ответов может быть несколько. Автопарк растет как на дрожжах, услуги мастеров востребованны, в официальных мастерских порой гораздо дороже, чем в гаражах. Нелегалы приводят и еще один железный аргумент: мол, с радостью работали бы официально, да только процесс оформления слишком громоздкий. Тут можно поспорить... К примеру, процедура получения сертификата занимает в среднем до двух месяцев и обходится в один миллион рублей. Наверняка дело в другом: «эстэошники» банально не хотят платить налоги. А значит, разговор с ними по–прежнему будет жестким.

Автор публикации: Оксана МАЦУКЕВИЧ

Фото: Виталий ГИЛЬ