Как коротают время на границе дальнобойщики?
12.12.2012 13:25
—
Новости Общества
Как коротают время на границе дальнобойщики?
Очереди на границах среди грузовых машин стали абсолютно обыкновенным делам. В течение последней недели очередь на выезд из Беларуси в пункте пропуска "Каменный Лог", что на границе в Литвой, редко когда была меньше 500 фур. А в понедельник она и вовсе превысила 1000 фур. Белорусский МИД даже направил посольству Литвы ноту в связи с очередями на границе. Видимо, помогло. Потому что по состоянию на утро 12 декабря, очередь на выезд сократилась до 400 грузовиков. Зато теперь число дальнобойщиков, желающих въехать в Беларусь, превысило число желающих выехать.
Корреспондент TUT.BY выехал на пункт пропуска "Каменный Лог", чтобы посмотреть, как коротают время дальнобойщики.
К вечеру буднего дня очередь растянулась на 18 километров. Подъехав к таможне, захожу в придорожное кафе. Цены, кстати, отнюдь не высокие. Как рассказала женщина-продавец, наибольшей популярностью пользуется "домашняя" еда. Ведь именно такого питания не хватает в дальних путешествиях водителям.
Иду вдоль очереди фур. Водители, заметив человека с камерой, приободряются. Один из дальнобойщиков по имени Алексей сам выходит навстречу и охотно рассказывает о жизни, быте, очередях и проблемах, с которыми приходится сталкиваться на границе:
- Я в грузоперевозках вот уже почти 10 лет. За это время пришлось повидать многое, конечно. Аварии, пробки, конфликты. Хотя, есть и плюс в таких дальних поездках. Всегда есть время послушать приятную музыку, подумать о чём-либо, отдохнуть душой, так сказать. Хотя, долгое отсутствие дома и, как следствие, скука по родным и близким не очень-то и радует.
- А что насчет очередей? Сильно ли они отягощают? Что-нибудь изменилось за последние несколько лет?
- "Колейки" отдельная тема для разговора. Безусловно, с учётом увеличения грузоперевозок и объёма торговли, очереди растут постоянно. Вот простой пример: если еще лет 7-8 назад в "колейке" надо было постоять пару часов – коллеги постоянно негодовали и жаловались. А сейчас вот, когда стоит, вроде как, около 700-800 машин, придётся постоять несколько суток. И это считается нормальным, в принципе. Хотя, новички в нашем деле первое время действительно нервничают. А потом нормально, привыкают. (смеется) Причин для этих заторов достаточно много, но прежде всего – водители с номерами Польши, Венгрии, Болгарии и так далее. Желая сэкономить и провезти как можно больше топлива, они едут через белорусско-литовскую границу.
- Как же вы коротаете время в таких случаях?
- Кроме как смотреть фильмы, читать, спать и общаться друг с другом по радио (большинство автопоездов оборудовано небольшими радиоточками для связи с коллегами, прим.автора) ничего не остаётся.
- Сказывается ли такое вот заметное опоздание на графике работ и отношениях с заказчиками?
- Конечно. Хотя в моем случае, например, каких-либо серьёзных конфликтов то и не было. А вот с коллегами и друзьями такое случалось. Так, в некоторых случаях, коллегам приходится оплачивать так называемые "таксы" (штрафы), то есть опоздания, причем как складам, так и заказчикам. Все зависит от конкретных фирм и компаний. А вообще, хотелось бы, чтобы предпринимались какие-то меры по уменьшению заторов на границе, ведь это отнимает время и деньги.
Редакция TUT.BY выражает искреннюю благодарность Сергею Чистову, который согласился помочь автору статьи и абсолютно безвозмездно подвез его до Минска.
Корреспондент TUT.BY выехал на пункт пропуска "Каменный Лог", чтобы посмотреть, как коротают время дальнобойщики.
К вечеру буднего дня очередь растянулась на 18 километров. Подъехав к таможне, захожу в придорожное кафе. Цены, кстати, отнюдь не высокие. Как рассказала женщина-продавец, наибольшей популярностью пользуется "домашняя" еда. Ведь именно такого питания не хватает в дальних путешествиях водителям.
Иду вдоль очереди фур. Водители, заметив человека с камерой, приободряются. Один из дальнобойщиков по имени Алексей сам выходит навстречу и охотно рассказывает о жизни, быте, очередях и проблемах, с которыми приходится сталкиваться на границе:
- Я в грузоперевозках вот уже почти 10 лет. За это время пришлось повидать многое, конечно. Аварии, пробки, конфликты. Хотя, есть и плюс в таких дальних поездках. Всегда есть время послушать приятную музыку, подумать о чём-либо, отдохнуть душой, так сказать. Хотя, долгое отсутствие дома и, как следствие, скука по родным и близким не очень-то и радует.
- А что насчет очередей? Сильно ли они отягощают? Что-нибудь изменилось за последние несколько лет?
- "Колейки" отдельная тема для разговора. Безусловно, с учётом увеличения грузоперевозок и объёма торговли, очереди растут постоянно. Вот простой пример: если еще лет 7-8 назад в "колейке" надо было постоять пару часов – коллеги постоянно негодовали и жаловались. А сейчас вот, когда стоит, вроде как, около 700-800 машин, придётся постоять несколько суток. И это считается нормальным, в принципе. Хотя, новички в нашем деле первое время действительно нервничают. А потом нормально, привыкают. (смеется) Причин для этих заторов достаточно много, но прежде всего – водители с номерами Польши, Венгрии, Болгарии и так далее. Желая сэкономить и провезти как можно больше топлива, они едут через белорусско-литовскую границу.
- Как же вы коротаете время в таких случаях?
- Кроме как смотреть фильмы, читать, спать и общаться друг с другом по радио (большинство автопоездов оборудовано небольшими радиоточками для связи с коллегами, прим.автора) ничего не остаётся.
- Сказывается ли такое вот заметное опоздание на графике работ и отношениях с заказчиками?
- Конечно. Хотя в моем случае, например, каких-либо серьёзных конфликтов то и не было. А вот с коллегами и друзьями такое случалось. Так, в некоторых случаях, коллегам приходится оплачивать так называемые "таксы" (штрафы), то есть опоздания, причем как складам, так и заказчикам. Все зависит от конкретных фирм и компаний. А вообще, хотелось бы, чтобы предпринимались какие-то меры по уменьшению заторов на границе, ведь это отнимает время и деньги.
Редакция TUT.BY выражает искреннюю благодарность Сергею Чистову, который согласился помочь автору статьи и абсолютно безвозмездно подвез его до Минска.