Как не насолить деревьям? Применяемые дорожниками реагенты не растворяются бесследно вместе с талым снегом, а порождают экологические проблемы, заметные даже невооруженным глазом
Зиму дорожники всякий раз встречают с “профессиональным содроганием”: гололед и снегопады превращают проезжую часть в настоящую полосу препятствия. С погодными напастями борются традиционно — посыпают дороги песчано-соляной смесью. В Беларуси это фактически пищевая соль — галитовые отходы производства “Беларуськалия”. Их много, они дешевы и эффективны. По крайней мере для освобождения дорожного покрытия от снежно-ледяного панциря. Однако и небезопасных побочных эффектов у “микса” песка и соли, к сожалению, тоже хватает. Соль не только быстро портит обувь и разъедает металлические элементы автомобилей. С помощью турбулентных потоков воздуха этот противоледный реагент в виде соляного тумана способен подниматься на 15—17 метров над землей и разноситься ветром на значительные расстояния от дороги.
Почем фунт соленого лиха?
На протяжении многих лет такие миграции соли были практически незаметны. Ситуация стала ухудшаться в последнее десятилетие, а год назад негативные последствия от применения на дорогах песчано-соляной смеси проявились во всем своем безобразии. Из-за снегопадов и температурных перепадов, которые прошлой зимой случались частенько, по дорогам было рассыпано смесей на четверть больше, чем обычно. Видимо, это и стало критической массой для окружающей среды. Эффект передозировки соли впервые массово проявился в пределах Минской кольцевой автодороги — более 7,5 тысячи деревьев вступили в очередной вегетационный период с порыжевшей хвоей, погибшими почками, некрозами различных степеней и признаками сильного обезвоживания. В результате деревья вдоль МКАД, хорошенько “промаринованные” зимой, к лету усохли, и их пришлось вырубить. Аналогичная картина наблюдалась вдоль всех крупных автомагистралей страны.То, что именно дорожная соль стала причиной гибели деревьев, было неопровержимо доказано в ходе совместных исследований, проведенных специалистами Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды, Министерства транспорта и коммуникаций, Национальной академии наук. После столь недвусмысленной реакции природы на соляной прессинг ситуацию взяли под особый контроль. В нынешний зимний сезон в Беларуси начали проводить централизованные рейды, в ходе которых тщательно исследуется содержимое снежного покрова вдоль дорог. В оном из таких рейдов вместе со специалистами Минприроды недавно побывал корреспондент “НГ”.
Так и до пустыни не далеко
Обочины трассы М1 зимой выглядят неприглядно. Снежный покров непосредственно возле проезжей части почти черный. Чем дальше от дороги, тем он, естественно, ближе к своему натуральному цвету. В 75 метрах от нее, где и установлена последняя контрольная веха, снег и вовсе кажется совсем чистым. Специалисты Республиканского центра радиоционного контроля и мониторинга окружающей среды забирают пробы снега на разном удалении от дороги и помещают в полиэтиленовые мешки. Далее образцы отправят в Центр, где в специальной лаборатории снег, уже в своей жидкой фазе, будет проверен на наличие в нем соли. Отчет поступит в Минприроды. В прежние зимы подобные исследования не проводились, но необходимость в них давно назрела, убеждены экологи.— В Москве вдоль кольцевой дороги все насаждения “отодвинуты” от трассы на 100—200 метров, поскольку ближе попросту уже не могут расти — очень уж засолилась почва. В Беларуси тоже не за горами образование практически мертвых солончаков, — делится опасениями заведующий сектором мониторинга растительного мира Института экспериментальной ботаники Национальной академии наук Беларуси Александр Судник. — Количество соли, которую высыпают на наши дороги, зачастую превышает все допустимые нормы. Соляной туман, оседающий на придорожных деревьях, вызывает их обезвоживание, отмирание хвои, листьев и почек, а со временем смывается на землю, пропитывая ее все глубже.По оценкам специалистов, насыщение солью почвенного покрова вдоль белорусских дорог пока не катастрофично, поскольку земля обладает способностью самопромываться. Однако “тревожные звонки” — погибающие деревья — уже есть. Рано или поздно последствия передозировки соляно-песчаными смесями проявятся и с ними придется бороться. Может, лучше придерживаться медицинской догмы, гласящей, что болезнь легче предупредить, чем лечить?
Возможны варианты
В Москве дорожники отказались от посыпки дорог солью и теперь вместо нее применяют доломитовую муку. Подобная песчано-доломитовая смесь намного тяжелее белорусского “микса”, над обработанной поверхностью поднимается максимум на метр, далеко не распространяется. Кроме того, доломитовая мука не оказывает ярко выраженного пагубного воздействия на растительный мир.Аналогичный российскому противогололедный реагент применяется и во Франции. Но там пошли еще дальше. На участках дорог, проходящих в пределах особо охраняемых природных территорий, французы используют особые смеси, эффективно растапливающие снег и при этом абсолютно безопасные для окружающей среды. Правда, стоимость их — около 3 долларов за 1 килограмм, и, разумеется, засыпать все дороги подобным составом не получится.— В деле организации безопасности дорожного движения необходим дифференцированный подход, — уверен Александр Судник. — Там, где дорога проходит в низине, можно смело обрабатывать ее солью. Кое-где целесообразно переходить на доломитовую муку. В пределах особо ценных природных объектов, возможно, следовало бы подумать о применении дорогих, но безопасных реагентов. Кроме того, нужно создавать лесные питомники на соленых почвах и выводить устойчивые к соли породы деревьев и кустарников. Не лишним было бы подсчитать затраты государства, связанные с последствиями применения ядовитых песчано-соляных смесей. Может, дешевле перепрофилировать некоторые предприятия на выпуск доломитовой муки, а необходимое количество дорогих реагентов даже закупать за рубежом? По словам начальника отдела земель и ландшафтов Минприроды Андрея Кузьмича, первый шаг на пути решения проблемы — провести объективный анализ сложившейся ситуации с придорожными зелеными насаждениями и разработать рекомендации для организаций, которые занимаются обслуживанием дорог. Минприроды уже направляло Министерству транспорта и коммуникаций официальное письмо с рекомендацией усилить контроль за соблюдением дорожными организациями норм внесения реагентов, которые определены техническими нормативными актами. Не исключено, что в дальнейшем эти нормы будут пересматриваться. Пути решения проблемы есть. Главное не забуксовать на них надолго.