В цепях перекрестных субсидий

Внутренние грузоперевозки остаются для БелЖД убыточными. Затраты по ним компенсируются за счет транзита.В первом полугодии текущего года по БелЖД было перевезено 65,8 тыс. т грузов, что на 3,3% превышает уровень аналогичного периода прошлого года. Транзит грузов по железной дороге через Беларусь вырос в январе - июне на 7,9% к уровню соответствующего периода прошлого года и составил 23,1 млн. т.

Увеличение транзита, по словам начальника железной дороги Анатолия Сивака, - большая заслуга логистиков, которые смогли привлечь грузы в ситуации, когда на рынке железнодорожных перевозок наблюдается их дефицит. Хотя еще пару лет назад у перевозчиков был дефицит подвижного состава для перевозки грузов.

Раньше активно росли товаропотоки между Западной Европой и Китаем, однако во время кризиса они ослабли. Так, например, емкость грузопотока с Запада на Восток уменьшилась в 8 раз. Кроме того, в разы снизились объемы перевозок сырьевых ресурсов из России в страны Западной Европы железнодорожным транспортом, что также сказалось на загрузке мощностей БелЖД. Основные перевозки сегодня осуществляются между Россией и Китаем. И Беларуси здесь, понятно, места нет.

Между тем белорусские железнодорожники стараются находить пути решения проблемы уменьшения восточно-западных грузопотоков. В первую очередь БелЖД активно привлекает грузопотоки, идущие в порты Латвии из центральных и южных регионов России, Казахстана, а также стран Средней Азии по маршруту Заольша - Бигосово. Кроме того, стратегическими для железной дороги являются и товаропотоки, идущие в Польшу, Чехию, Словакию и страны Евросоюза, - их стараются перенаправить на маршрут Осиновка - Закопытье - Брест.

Как отметил А. Сивак, сегодня рынок ставит перед игроками очень жесткие условия. Однако БелЖД, считает он, останется конкурентоспособной благодаря гибким условиям своей тарифной политики. Так, в течение первого полугодия 2010 года в целях создания конкурентоспособных тарифных условий и привлечения дополнительных объемов перевозок БелЖД снизила тарифы на перевозки ряда транзитных грузов на 9-70% в зависимости от наименования и маршрутов перевозки. В БелЖД считают, что это позволит привлечь в 2010 году дополнительный транзит в объеме более 3 млн. тонн.

Кроме того, БелЖД совместно с Государственным таможенным комитетом реализовала проект, который привел к созданию упрощенного порядка таможенного оформления грузов, перевозимых железнодорожным транспортом.

Белорусская железная дорога также пытается максимально участвовать в проектах контейнерных перевозок: за первое полугодие 2010 года перевезено 52,8 тыс. контейнеров, или 159,5% к аналогичному периоду прошлого года.

Сейчас по БелЖД курсируют 7 контейнерных поездов: "Восточный ветер" (Берлин - Брест - Москва), "Казахстанский вектор" (Брест - Россия - Казахстан - страны Средней Азии), "Монгольский вектор" (Брест - Россия -Монголия - Китай), ZUBR (Эстония - Латвия - Беларусь - Украина), "Викинг" (Украина - Беларусь - Литва), "Фольксваген РУСС" (Брест - Калуга - Брест), "Пежо-Ситроен" (Везуль - Франкфурт-на-Одере - Милашевичи - Брест - Воротынск и обратно).

В июне из немецкого города Дайсбург в Москву через Брест и обратно начал курсировать контейнерный поезд "Москвич", который преодолевает путь протяженностью 2.200 км. Кроме того, БелЖД участвует в проекте ОАО "РЖД" "Транссиб за 7 суток". Его реализация позволит преодолевать расстояние от дальневосточных морских портов до западных границ России и далее до стран Европы за 7 суток.

Также Белорусская железная дорога совместно с австрийской компанией Far East Land Bridge Ltd. прорабатывает новую логистическую схему перевозки удобрений в Китай в контейнерах по Транссибирской магистрали. Сейчас они поставляются в Китай через балтийские порты. Туда они доставляются в вагонах-минераловозах навалом и перегружаются в мешки лишь в портах Китая.

Для организации перевозки в контейнерах калийные удобрения необходимо пакетировать в биг-бэги или мешки уже в Беларуси. При наличии заинтересованности в этом грузовладельцев австрийская компания готова предоставить контейнеры для перевозки удобрений и других грузов в Китай.

Развитие транзитных перевозок - стратегическое направление работы БелЖД. Лишь здесь у нее есть свобода маневра. Ведь внутренние грузовые и пассажирские перевозки являются убыточными: они окупаются лишь на 89%. Для сравнения: рентабельность транзитных грузоперевозок колеблется от 10 до 80% ( в зависимости от вида груза).

Начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности БелЖД Александр Станкевич отметил, что тарифную политику в стране регулирует Министерство экономики. При этом тарифы на грузовые перевозки внутри страны одинаковы для грузов государственных и частных предприятий.

При этом руководство БелЖД пока не хочет даже думать об акционировании и приватизации. "Мы работаем, не давая повода для того, чтобы государство передало дорогу в руки частника. Когда возникнут проблемы, возможно, придет частник. Бюджет не дает нам ни копейки", - заявил А. Сивак на пресс-конференции в конце июля.

А. Станкевич добавляет, что опыт акционирования Российских железных дорог показал, что двигаться в этом направлении нужно, но очень осторожно. "Российские дороги после приватизации ушли далеко вперед и стали высокодотируемыми. В прошлом году им выделили 50 млрд. RUВ. Поэтому перед проведением реформы нужно думать, как ее проводить и что из этого получится", - отметил он.

А вот избавиться от непрофильных активов действительно стоит, считает руководство БелЖД. В частности, большое внимание в последнее время железная дорога уделяет развитию логистики. Это направление курирует дочерняя структура БелЖД РТЭУП "Белинтертранс - транспортно-логистический центр".

В июле 2010 года было открыто совместное предприятие Belintertrans-Lietuva в Клайпеде, параллельно открывается ООО "Белинтертранс-Россия" в Москве, целью которого станет тесное взаимодействие с РЖД и другими компаниями для продвижения услуг БелЖД на транспортном рынке. В ближайшей перспективе планируется открытие предприятий в Казахстане, Польше, Украине.