"Пассажиры вздыхают, транспортники - тоже". Несмотря на повышение тарифов на проезд, работают в убыток
10.04.2014 11:13
—
Новости Общества
С конца марта проезд в общественном транспорте Бреста стал дороже - 3200 рублей. Пассажиры вздыхают, транспортники - тоже. Для первых триста рублей никогда лишними не бывают. Для вторых - вопрос работы в убыток все равно не закрыт.
У диктофона - начальник городского отдела транспорта, связи и бытового обслуживания Виктор Ледак. Актуальных транспортных "вопросов дня" набежало...
- Так сколько же сегодня должен стоить талончик, чтобы транспортникам сработать в плюс?
- Как минимум 4500 рублей. Но поскольку у государства социально направленная политика, таких цен точно не будет. Все-таки для большой категории граждан и эти цены на проезд довольно высоки. Тем не менее раз в квартал мы пишем письма в облисполком о необходимости поднять тарифы на проезд в общественном транспорте. Повышение - только в их компетенции. Причем поднимает тарифы облисполком только по согласованию с Министерством экономики. В прошлом году город дотировал транспортников на 41,5 процента. И все равно мы остались в убытке - 5,9 млрд рублей, потому что держали тариф.
- А как сработали в первые месяцы 2014 года?
- 63% затрат за январь-февраль покрывала выручка от продажи билетов. Сейчас, после поднятия тарифов, доля возмещения будет, несомненно, повыше. Как долго - не знаю. Вдруг завтра цены на топливо поднимут... Но транспорт должен ходить - поэтому город будет помогать транспортникам при любых раскладах и обстоятельствах.
- Насколько укомлектованы сегодня автобусами и троллейбусами городские маршруты?
- В часы пик на линию выходят 107 автобусов. А для комфорта пассажиров нужно хотя бы 120. Но выпускать больше нечего. То же и с троллейбусами. 55 машин находятся на линиях в рабочие дни. А нужно хотя бы 60.
- Может, обратиться к частникам за помощью? Та же компания "Шетле" неплохо справляется с 50-м маршрутом.
- Им это абсолютно не выгодно. Раньше фирма обслуживала семь маршрутов. Теперь остался всего один. Спасибо, что пока с него не уходят. Если сейчас убрать 50-й - будет хаос. Закрыть нам это направление просто нечем.
- Вывод очевиден: нужно постепенно пополнять подвижной состав.
- Что мы и делаем. К примеру, в этом году троллейбусный парк приобретет еще 6 новых троллейбусов. Где-то в конце апреля - начале мая получит три машины на комбинированной тяге. И в течение года - еще три обычных троллейбуса. Машины на комбинированной тяге нужны прежде всего для 9-го маршрута. Там пока интервал движения очень большой - 40 минут. Да и ходит "девятка" только по рабочим дням.
У диктофона - начальник городского отдела транспорта, связи и бытового обслуживания Виктор Ледак. Актуальных транспортных "вопросов дня" набежало...
- Так сколько же сегодня должен стоить талончик, чтобы транспортникам сработать в плюс?
- Как минимум 4500 рублей. Но поскольку у государства социально направленная политика, таких цен точно не будет. Все-таки для большой категории граждан и эти цены на проезд довольно высоки. Тем не менее раз в квартал мы пишем письма в облисполком о необходимости поднять тарифы на проезд в общественном транспорте. Повышение - только в их компетенции. Причем поднимает тарифы облисполком только по согласованию с Министерством экономики. В прошлом году город дотировал транспортников на 41,5 процента. И все равно мы остались в убытке - 5,9 млрд рублей, потому что держали тариф.
- А как сработали в первые месяцы 2014 года?
- 63% затрат за январь-февраль покрывала выручка от продажи билетов. Сейчас, после поднятия тарифов, доля возмещения будет, несомненно, повыше. Как долго - не знаю. Вдруг завтра цены на топливо поднимут... Но транспорт должен ходить - поэтому город будет помогать транспортникам при любых раскладах и обстоятельствах.
- Насколько укомлектованы сегодня автобусами и троллейбусами городские маршруты?
- В часы пик на линию выходят 107 автобусов. А для комфорта пассажиров нужно хотя бы 120. Но выпускать больше нечего. То же и с троллейбусами. 55 машин находятся на линиях в рабочие дни. А нужно хотя бы 60.
- Может, обратиться к частникам за помощью? Та же компания "Шетле" неплохо справляется с 50-м маршрутом.
- Им это абсолютно не выгодно. Раньше фирма обслуживала семь маршрутов. Теперь остался всего один. Спасибо, что пока с него не уходят. Если сейчас убрать 50-й - будет хаос. Закрыть нам это направление просто нечем.
- Вывод очевиден: нужно постепенно пополнять подвижной состав.
- Что мы и делаем. К примеру, в этом году троллейбусный парк приобретет еще 6 новых троллейбусов. Где-то в конце апреля - начале мая получит три машины на комбинированной тяге. И в течение года - еще три обычных троллейбуса. Машины на комбинированной тяге нужны прежде всего для 9-го маршрута. Там пока интервал движения очень большой - 40 минут. Да и ходит "девятка" только по рабочим дням.