Минский метрополитен четвертый по перевозкам среди подземок СНГ.
Минский метрополитен четвертый по перевозкам среди подземок СНГ.
Как справляется метрополитен с таким количеством пассажиров и как на этом фоне развивается наземный транспорт, выясняла Наталья Кузьмицкая. Метро - самый востребованный вид транспорта. С открытием новых станций его пассажиропоток увеличился сразу на несколько тысяч, а с приходом зимы в подземке станет еще больше пассажиров, ведь многие в суровые морозные месяцы предпочитают метро собственным авто. Кроме того, ждать придется не на морозе, пробок здесь также нет, а интервалы движения обычно составляют от 2 до 3 минут в час пик. И хотя это время самое сложное для работников метрополитена чрезвычайные ситуации бывают нечасто, а если и происходят, то эти неловкости компенсируются скоростью.
(Ростислав Юреня, начальник КУП "Минский метрополитен")
По генплану развития города, столичные автобусы и троллейбусы должны создавать подводящие маршруты к станциям подземки, ведь, как выяснили специалисты, большинство граждан Минска в качестве основного средства передвижения использует именно метрополитен.
(Александр Каптюх, начальник отдела формирования маршрутной сети ГУ "Столичный транспорт и связь")
В микрорайонах с новыми станциями - Петровщина, Михалово и Грушевка - из-за некоторых закрытых отрезков дороги транспортная система упорядочивается и до сих пор.
(Александр Каптюх, начальник одела формирования маршрутной сети ГУ "Столичный транспорт и связь")
Пока транспортная система налаживается, метро ждут еще более серьезные перемены, начиная с солидного плана по безопасности пассажиров и совершенствования состава поездов, заканчивая открытием новых линий метро в 2017 году, но пока до этих амбициозных планов далеко, сейчас специалисты обещают бесперебойную работу подземки: интервалы будут сохраняться и на работу никто не опоздает.