Музей авиации терпит бедствие

– Мы в масштабе аэроклуба, имея две стамески и два молотка, выполняем задачи авиаремонтного завода: собираем, восстанавливаем, красим, – рассказал "Ежедневнику" Геннадий Сердюк, инженер-авиамоделист, смотритель музея. – Пока еще не все успели в нашей стране разгромить, попрятать и разворовать, поэтому мы стаскиваем себе все, что находим.
 

Музей авиационной техники Центрального аэроклуба ДОСААФ имени С. Грицевца (так он называется полностью) в поселке Боровая под Минском был открыт 4 июля 2009 года. Там собраны экземпляры авиационной техники, многие из которых не только нуждались в ремонте, но и были воссозданы по крупицам. Сейчас там выставлено на обозрение 29 самолетов и вертолетов различных типов и модификаций.
 

 

Музей все еще находится в развитии. Идет комплектация объектов. Некоторые самолеты стоят некрашеные. Экскурсовода как такового нет. Группы встречает и рассказывает о самолетах или сам директор музея (старый боевой летчик), или инженер-авиамоделист.
 

На 90% музей находится на хозрасчете. Хотя небольшая поддержка государства, конечно, имеется. Например, Геннадий Сердюк работает на полторы ставки и получает зарплату в один миллион двести тысяч рублей. На сегодняшний день, говорит он, музей полностью работает себе в убыток.
 

 

– Здесь работают люди, больные авиацией, – шутит Геннадий Сердюк. – Я про каждый самолет могу без остановки рассказывать часа три. У нас каждый самолет "первый" – есть первый советский истребитель-перехватчик, первый американский "Чинук", первый советский массовый вертолет и так далее.
 

В музей есть самолет "ЯК-18", на котором свой первый полет совершил Юрий Гагарин. И есть аналог самолета, на котором Юрий Гагарин вместе с военным летчиком Владимиром Серегиным разбился.
 

Самолетов "ЯК-18" в мире осталось всего семь. Трое выставлены в музеях и еще четыре летающих – в Новой Зеландии.
 

 

Вертолет "КА-26", который стоит у входа в музей, собран из четырех разных вертолетов. Сотрудники музея признаются, что в нем есть много нестыковок, получилась вольная трактовка воздушной системы инспекции. Однако, к всеобщему удивлению, ГАИ взяло его на вооружение, и сейчас фотография вертолета висит на международном сайте авиалайнеров, как образец.
 

 

"МИ-26" – самый большой в мире из летающих вертолетов. Он стоял в Мачулищах.

– Мы его выклянчили, – рассказывает Геннадий Сердюк, – подцепили его таким же вертолетом. И перетащили из Мачулищ по кольцевой дороге сюда. Зрелище было обалденное.
 

 

"МИ-29" – это уже прошлое авиации. Геннадий Сердюк сравнил его с машиной "жигули" первой модели: глубокой модификацией еще можно чего-то от него добиться, но вообще-то вертолет уже морально устарел.
 

 

"МИГ-25" – эпохальный самолет. Он создавался специально для перехвата американского сверхскоростного высотного разведчика. Скорость у него 3000 километра в час. Такой самолет за 40 минут сжигает 14 тонн керосина. Он сделан из специального сплава стали и представляет собой сплошной бак.
 

 

В Боровой посетители могут не только посмотреть, но и войти в авиационные экспонаты, посидеть в них, надеть каску и кислородную маску, то есть полностью ощутить себя пилотом.