Тест-драйв новой Mazda 3. Почему удовольствие от японского хетчбэка такое дорогое

Сейчас только и разговоров, что о цене новой Mazda 3. Российский завод обошел эту модель своим вниманием: ну кому сейчас нужен хетчбэк или седан С-класса, когда мир сходит с ума про кроссоверам. Поэтому Mazda 3 поставляются из Японии. По цене нормального кроссовера российской сборки. Но мы решили, что это не повод отказываться от свидания с Mazda 3. И она приятно удивила.

Стиль — всему голова

То, что она красавица, — я понял не сразу. С первого взгляда, особенно в профиль, машина кажется немного странной. Зализанные боковины, никаких тебе трендовых подштамповок, острых линий. Разве что при виде спереди новая «тройка» сходу вызывает положительные эмоции — стильная, хищная. Но спустя некоторое время дизайн машины раскрывается во всей красе. Впрочем, это мнение субъективное. Объективно — автомобиль выглядит современно, в духе других моделей Mazda, внимание привлекает.

Интерьер отличный. Он сходу настраивает на игривый лад, сообщая: будет интересно. Хотя мне в первые минуты он показался чересчур мрачным. И тесным. Темная обивка потолка и стоек кузова, узкое лобовое стекло, бойницы задних окон. Все это создает поначалу давящую атмосферу. Но потом привыкаешь. В деталях интерьер хорош. И качеством, и стилем. Здесь нет привычной «бороды» центральной консоли — это делает небольшой салон более легким. За стильный трехспицевый руль без всяких усеченных секторов — спасибо! Посадка — как для тебя кресло кроили. Кнопочки и ручки на своих местах. Качество материалов тоже на уровне — пластик мягкий, на передней панели он удачно мимикрирует под натуральную кожу. Серьезных претензий к интерьеру у меня не нашлось.

Простые решения. Но дорого

Конструкторы пошли на упрощения некоторых технических решений. Вместо многорычажной подвески, которая стояла на предыдущем поколении, здесь появилась простая «балка» — она дешевле в производстве. Но японские инженеры научили «трешку» ездить так, что об этом упрощении просто не задумываешься.

Здесь под капотом банальный атмосферный моторчик объемом 1,5 литра мощностью 120 л. с. Он состыкован с простым и надежным «автоматом» с шестью ступенями. Второй вариант — двухлитровый двигатель на 150 «лошадок». Никаких откровений. Хотя для рынков развитых стран Mazda3 имеет взрывные турбомоторы и даже полный привод.

Что с ценами? Тут все непросто в том смысле, что базовая «трешка» стоит столько же, сколько и седан Mazda6 — ценник на комплектацию Drive стартует с отметки 50 980 рублей за машину с мотором 1.5 и «механикой». Но базовая «трешка» весьма недурно оснащена: помимо стандартных электропакетов и прочего есть LED-фары, проекционный экран. Но нет, к примеру, круиз-контроля и подогрева сидений.

Топовая версия с таким же мотором и АКП стоит 57 450 рублей. Здесь уже будет все — климат-контроль, подогревы, камера заднего вида, датчики парковки спереди и сзади. А за доплату доступен пакет активной безопасности: адаптивный круиз-контроль, система удержания полосы движения, автоматическое аварийное торможение, распознавание пешеходов и знаков. Итоговая цена с этим пакетом — 61 660 рублей.

Двухлитровый хетчбэк продается только с «автоматом» в средней комплектации Active и максимальной Supreme за 57 280 и 59 790 рублей соответственно.

Она живая и едет

Нет вообще смысла рассматривать Mazda3 c точки зрения практичности — начиная с цены и заканчивая тесным салоном и клиренсом в 135 мм. Однако это не помешало мне загрузить в машину семью и отмахать за день почти 700 км по самым разным дорогам. Да, у нас на тест-драйве была версия с «автоматом» и полуторалитровым мотором в максимальной комплектации. Разложу впечатления по полочкам.

Это не «пуля»

120 «лошадок» и больше двенадцати секунд до «сотни». В городе в большинстве ситуаций хватает. Ровный разгон поначалу сменяется активным подхватом после 4 тысяч оборотов. «Автомат» работает адекватно и четко. Нажал — получил все, что могут 120 «лошадок». Друг и коллега Дима Новицкий жаловался на звук двигателя. А я — похвалю. Моторчик звучит задорно, хоть и не спортивно. Даже на высоких оборотах его рев не раздражает. А при обычном движении его вовсе не слышно. На трассе перед обгоном стоит все еще раз взвесить и рассчитать. Обгонять лучше с наката, запаса по мощности нет. Я быстро приспособился, проблем не испытывал. Да и жать педаль газа не стеснялся. Как я уже говорил, звук мотора приятный, поэтому «крутить» его до максимальных оборотов не напрягает.

Она все еще не тихоня

Российские и белорусские коллеги, которые уже успели откатать новую «тройку», нахваливали звукоизоляцию. Она стала лучше по сравнению с машинами предыдущих поколений, но есть конкуренты и потише. 18-дюймовые шины поют свою песню на абразивном асфальте. Ветер посвистывает в стойках. Но в целом терпимо и раздражающих шумов нет.

Она экономичная

Средний расход заявлен на уровне 6 литров на сотню. И остаться в этих пределах легко, если не «винтить» мотор на каждом старте до красной зоны. На трассе при 110−120 км/ч расход в районе 5,5 литра. С обгонами выходит шесть. Бак здесь 51 литр, так что при скорости 90−100 км/ч отмахать тысячу километров в один присест можно.

Она не очень просторная

При посадке «сам за собой» с ростом больше 180 см запаса перед коленями и над головой не остается. Но сидеть можно. Два детских кресла стали без проблем, но детям не позавидуешь. Сзади темно, как в бункере — «спасибо» маленьким боковым окнам и микроскопическому заднему стеклу. И темный потолок в придачу.

Она круто едет

Если бы не дети, то каждый поворот я бы проходил на пределе возможностей шасси. Нет мотора — не беда. Есть потрясающая цепкость в поворотах и чуткое рулевое управление. Mazda3 послушна и покорна, с огоньком в своих светодиодных фарах. Даже разбитые дороги не выводят ее из себя, хотя 18-дюймовые шины чувствительны к жестким стыкам и ямам с острыми краями.

В сухом остатке получается вот что. Новая Mazda3 — непрактичная (за исключением мизерного расхода топлива), медленная, дорогая. Но — стильная, с отличным интерьером и заводным характером. То, что она останется нишевым автомобилем — несомненно. Но тот, кто выберет ее, наплевав на предрассудки, точно не пожалеет. Но я бы не экономил на двухлитровом моторе.

Нам запомнилось

Краткие технические характеристики

Автомобиль, побывавший на тесте AUTO.TUT.BY	Mazda3 1.5
Рабочий объем, см3	1496
Максимальная мощность, л. с.	120
Максимальный крутящий момент, Нм	153
Максимальная скорость, км/ч	193
Разгон с 0 до 100 км/ч, с	12,4
Расход топлива, л/100 км (средний)	6
Длина, мм	4460
Ширина, мм	1795
Высота, мм	1435
Колесная база, мм	2725
Клиренс, мм	135