Перевозчики просят поблажки по НДС и утильсбору на приобретение современных фур
Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси подготовило проект указа президента «О некоторых мерах по развитию международных автомобильных перевозок», направленный на создание условий для автоперевозчиков по обновлению автопарка техникой класса Евро-6. Данную информацию TUT.BY подтвердили в Минтрансе.
Как отмечается в обосновании проекта документа, в последнее время из-за замедления темпов экономического роста в основных грузообразующих странах, взаимных санкций России и ЕС наблюдается снижение грузопотоков. Как результат — обострение конкуренции среди транспортных компаний и существенное снижение доходности перевозок (наблюдает падение фрахтовых ставок на 40−50%).
На фоне недостаточности собственных оборотных средств, дороговизны заемных ресурсов, падения доходности и низкой рентабельности деятельности, введения дополнительных сборов с автотранспортных средств 2014 году (утильсбор, госпошлина за выдачу разрешений на допуск к дорожному движению) остро встал вопрос обновления подвижного состава. После периода стабилизации в 2010—2013 гг. в последние два года обновление автопарка международных перевозчиков сократилось в разы. При необходимом обновлении транспортных средств на уровне 10−15% в год обновление составляет около 2%. Доля новых автомобилей (до трех лет с момента выпуска) снизилась с 42% в 2013 году до 13% в настоящее время.
Вместе с тем Беларусь окружают страны, в которых международные автоперевозки получили достаточно высокий уровень развития. Достаточно сказать, что грузовиков с белорусскими номерами на международных автотрассах в 3 раза меньше, чем российских, украинских и литовских, и в 17 раз — чем польских. Одна из причин такого отставания — техническое оснащение белорусских предприятий. По попросту говоря устаревший автопарк. Если в Беларуси имеется только 0,5% автомобилей класса Евро-6 в автопарке, то в Литве их доля выросла уже до 11%, Польше — до 14%. Белорусские перевозчики должны приобретать грузовики и тягачи ведущих мировых производителей на сравнимых условиях, что и их основные конкуренты, считают авторы проекта указа. Заградительные ставки таможенных пошлин, дополнительные сборы и прочие ограничения приводят к потере отечественными перевозчиками конкурентоспособности, вытеснению их с рынка и сокращению объемов экспорта.
В Минтрансе полагают, что необходимо срочно создать благоприятные условия для обновления автопарка отечественных перевозчиков. Это позволит Беларуси увеличить количество многосторонних разрешений ЕКМТ, ежегодно выдаваемых странам-участникам квоты ЕКМТ Международным транспортным форумом, что снизит зависимость по «дефицитным» направлениям перевозок. Кроме того, существенно снизятся расходы транспортных компаний (до 10% в себестоимости) на оплату проезда по зарубежным платным дорогам, поскольку ее размер зависит от экологического класса автомобиля.
Чтобы стимулировать покупку современных транспортных средств класса Евро-6, которая в Беларуси не производится, Минтранс предлагает освободить импортеров от НДС при ввозе резидентами автомобилей данного класса, с момента выпуска которых прошло не более одного года. Предполагается также установить для них понижающий коэффициент 0,3 к ставке утилизационного сбора, следует из проекта указа. По оценкам экспертов, эти меры позволят снизить расходы на приобретение новой техники примерно на 28%, что заметно улучшит инвестиционные возможности белорусских автотранспортных компаний и укрепит их позиции на рынке грузоперевозок.
В настоящее время проект указа «О некоторых мерах по развитию международных автомобильных перевозок» находится на рассмотрении в вышестоящих инстанциях.
БАМАП: Рентабельность деятельности дальнобойщиков приблизилась к нулю