БЖД планирует выпустить в этом году 12 маневровых локомотивов
09.02.2011 11:18
—
Новости Экономики
Минск, 9 февраля. Белорусская железная дорога (БЖД) планирует выпустить в 2011 году в лидском локомотивном депо 12 маневровых локомотивов.
По информации пресс-центра БЖД, первый белорусский локомотив был создан здесь в конце 2010 года при участии чешской компании CZ LOKO a.s в результате углубленной модернизации тепловоза ЧМЭ3. В феврале планируется завершить все необходимые испытания первого образца маневрового тепловоза и передать его в опытную эксплуатацию в локомотивное депо Минска.
Сейчас в Лиде уже приступили к созданию второго маневрового тепловоза. Эта работа должна быть завершена в марте текущего года. После того как первые опытные образцы тепловозов пройдут опытную эксплуатацию, планируется сертифицировать новую технику.
В 2011 году БЖД намерена начать строительство на территории лидского депо специального цеха для изготовления локомотивов. На сегодня УП "Белжелдорпроект" приступило к проведению проектных работ.
БЖД также рассматривает вопрос об организации в 2012 году сборочного производства двухосных локомотивов, предназначенных для легкой маневровой работы. Ожидается, что они будут востребованы не только самой магистралью. В обновлении нуждается и техника промышленных предприятий республики, которым принадлежит сегодня около 200 тепловозов различных серий. В будущем белорусская магистраль сможет предлагать этим предприятиям услуги по обновлению их подвижного состава. Планируется выпускать тепловозы для предприятий по их заявкам.
Напомним, демонстрация первого образца белорусского тепловоза состоялась в декабре 2010 года в Лиде в рамках Первого слета машинистов Белорусской железной дороги. В созданном тепловозе были заменены основные узлы и агрегаты; от прежнего ЧМЭ3 фактически остались только рама и тележки, но и они были значительно переработаны.
Преимуществами тепловоза новой серии по сравнению с его предшественником являются современный дизайн, усовершенствованные технические характеристики, повышение безопасности и комфортности условий работы локомотивных бригад, улучшение экологических характеристик локомотива. Кроме этого, значительно снижены расходы на его эксплуатацию, техобслуживание и ремонт. Экономия топлива составит 30%, масла — до 80%. В результате экономический эффект от использования нового тепловоза вместо прежнего ЧМЭ3 превысит 500 млн. белорусских рублей в год. Затраты на изготовление тепловоза в Беларуси составляют 30—40% от стоимости аналогичных по характеристикам новых локомотивов ведущих европейских производителей.
Алексей Орешко, БелаПАН.
По информации пресс-центра БЖД, первый белорусский локомотив был создан здесь в конце 2010 года при участии чешской компании CZ LOKO a.s в результате углубленной модернизации тепловоза ЧМЭ3. В феврале планируется завершить все необходимые испытания первого образца маневрового тепловоза и передать его в опытную эксплуатацию в локомотивное депо Минска.
Сейчас в Лиде уже приступили к созданию второго маневрового тепловоза. Эта работа должна быть завершена в марте текущего года. После того как первые опытные образцы тепловозов пройдут опытную эксплуатацию, планируется сертифицировать новую технику.
В 2011 году БЖД намерена начать строительство на территории лидского депо специального цеха для изготовления локомотивов. На сегодня УП "Белжелдорпроект" приступило к проведению проектных работ.
БЖД также рассматривает вопрос об организации в 2012 году сборочного производства двухосных локомотивов, предназначенных для легкой маневровой работы. Ожидается, что они будут востребованы не только самой магистралью. В обновлении нуждается и техника промышленных предприятий республики, которым принадлежит сегодня около 200 тепловозов различных серий. В будущем белорусская магистраль сможет предлагать этим предприятиям услуги по обновлению их подвижного состава. Планируется выпускать тепловозы для предприятий по их заявкам.
Напомним, демонстрация первого образца белорусского тепловоза состоялась в декабре 2010 года в Лиде в рамках Первого слета машинистов Белорусской железной дороги. В созданном тепловозе были заменены основные узлы и агрегаты; от прежнего ЧМЭ3 фактически остались только рама и тележки, но и они были значительно переработаны.
Преимуществами тепловоза новой серии по сравнению с его предшественником являются современный дизайн, усовершенствованные технические характеристики, повышение безопасности и комфортности условий работы локомотивных бригад, улучшение экологических характеристик локомотива. Кроме этого, значительно снижены расходы на его эксплуатацию, техобслуживание и ремонт. Экономия топлива составит 30%, масла — до 80%. В результате экономический эффект от использования нового тепловоза вместо прежнего ЧМЭ3 превысит 500 млн. белорусских рублей в год. Затраты на изготовление тепловоза в Беларуси составляют 30—40% от стоимости аналогичных по характеристикам новых локомотивов ведущих европейских производителей.
Алексей Орешко, БелаПАН.