Началось первое в истории кругосветное ралли электромобилей

Участники Zero Emissions Race на старте

Началось первое в истории кругосветное ралли электромобилей. Глядя на эти машины, сомневаешься, что они за 80 дней должны проехать 30 тысяч километров, в том числе по дорогам России и Казахстана.

Официальное название гонки - Zero Emissions Race, что надо понимать как "гонка с нулевым выхлопом". Ее цель - доказать, что даже такие долгие маршруты, 30 тысяч километров за 80 дней, электромобилям по силам. Гонка получила с легкой руки ее организатора, швейцарца Луи Пальмера, название "зеленой", поскольку машины эти не вредят климату и природе.

Происходящее меньше всего напоминает спортивное мероприятие. Скорее демонстрацию машин-самоделок - так непривычно они выглядят. Сам Пальмер поясняет внешний вид электромобилей прежде всего необходимостью делать их максимально легкими, но прочными. Поэтому они изготовлены из карбона и других искусственных материалов. Есть и экологические аргументы: выпуск стального кузова съдает больше энергии, чем выпуск пластиковых корпусов. Кроме того, Пальмер убежден, что под давлением экологических обстоятельств людям придется менять свои подходы к выбору машин.

Будущее начинается сегодня 

Машина Oerlikon Solar Racing Team

Узкие вытянутые корпуса из пластика или углепластика. Вместо руля - скорее штурвал. Привычные педали газа и сцепления отсутствуют, зато есть передние и задние тормоза. Есть и ручка, позволяющая ускорять движение. Есть управление рекуперацией - то есть превращением энергии, выделяющейся при торможении, в электрическую для подзарядки аккумулятора.

Естественно, аккумуляторы - самая громоздкая, самая дорогая и самая тяжелая часть электромобиля. Более того, именно аккумулятор определяет график движения участников ралли. Одной зарядки хватает на 100-200 километров, в зависимости от конструкции, набора батарей и скорости движения. На 100 км пути расходуется примерно 8 кВт энергии.

Поэтому участникам придется, преодолев 200-250 км, делать перерыв примерно на четыре часа - для подзарядки аккумуляторов. Есть у них и системы быстрой зарядки, но их частое использование вредно для аккумуляторов.

Среди участников - один электроскутер, можно сказать, электромотоцикл, а также три электромобиля на четырех колесах и один электромобиль компании Oerlikon, который трудно отнести к какой-либо определенной категории. Это двухместное сигарообразное устройство длиной 3 метра больше похоже на легкий самолет, но без крыльев. Двигается оно на двух колесах со скоростью до 250 км/ч, но когда замедляется, по бокам для устойчивости опускаются два дополнительных колеса. Водитель забирается в машину через колпак, как в самолет. 

Электроскутер Vectrix

В ралли участвуют представители стран трех континентов: из Германии, Швейцарии, Южной Кореи, Австралии. Должны были участвовать и американцы, но их машина незадолго до старта сгорела. Ралли сопровождают и два автомобиля технической поддержки.

Впереди - 150 городов

Они стартовали 16 августа в Женеве, а впереди - Москва, Новгород, Уфа, Челябинск - в общем, вся Россия. Пальмер и другие участники ралли признаются, что российский участок они считают самым трудным, о дорогах России знают в основном понаслышке, но уверены, что машины не подведут.

В России их обещала поддержать экологическая организация "Зеленый крест", основанная Михаилом Горбачевым. Обещана и поддержка на местах, в частности фирмами, выпускающими солнечные батареи и прочую гелиотехникю.

После России - Казахстан, Китай, затем машины по морю переправятся в Ванкувер, оттуда пройдут по западному берегу Северной Америки до мексиканского города Канкун, где в ноябре пройдет международная конференция по проблемам климата. Там эти машины будут продемонстрированы в качестве примера экологического решения проблемы мобильности. 

Электромобиль Power plaza EV, Южная Корея

После Канкуна электромобили перебросят в Португалию, откуда начнется финальный этап кругосветного ралли - по юго-западной Европе. Участники надеются, что в январе 2011 года, через 80 дней после старта, пройдя 30 тысяч километров по 16 странам и посетив 150 городов, они вернутся в Женеву. 

Стоит заметить: чтобы ралли было действительно "безвыхлопным", все неизбежные выбросы СО₂, возникающие при движении машин сопровождения или переправке электромобилией с континента на континент, будут компенсированы инвестициями в проекты развития возобновляемой энергетики. Кроме того, аккумуляторы этих машин должны заряжаться электротоком, полученным из экологически чистых источников энергии.

Спешите видеть
 

Электроавто Team Trev из университета в Аделаиде, Австралия

Луи Пальмер не скрывает, что ралли носит характер скорее пиар-акции - агитация за экологию, за электромобили. Оно должно напомнить, что климат меняется, нефть не вечна, но ездить нужно, а потому решением проблемы могут стать электромобили, энергию которым дают неиссякаемые источники. 

Проект финансируется спонсорами, прежде всего компаниями, создающими установки для получения энергии от солнца, ветра или воды. Множество наклеек на бортах машин дают представление о числе и именах этих спонсоров.

В ходе ралли участники и их машины могут зарабатывать очки. Но не за скорость - она здесь роли не играет. Баллы эти будут присуждать местные организации и журналисты, оценивая дизайн, моторы, водителей и все, что им особенно понравится.