Брестские водители скорой крайне недовольны зарплатой и условиями труда

Брестские водители скорой крайне недовольны зарплатой и условиями труда

Водители автомобилей скорой помощи в Бресте жалуются на несоизмеримую со сложностью и ответственностью их труда зарплату. "Обидно получать как дворник или санитарка, подвергая себя ежедневному риску", - говорят они.

В редакцию "БГ" пришли двое мужчин - Андрей и Александр, которые рассказали о положении водителей автобазы медучреждений Брестского горисполкома, обслуживающей больницы и поликлиники Бреста и Брестского района. "На своих скорых мы отрабатываем по 14-15 смен в месяц, то есть 180 часов, и получаем на руки за это 2 миллиона 100 тысяч - 2 миллиона 300 тысяч рублей, со всеми премиями, "ночными", доплатами и прочим. Я работаю на скорой более 10 лет и получаю чистыми 2 миллиона 230 тысяч рублей", - говорит тот, что постарше.

Обиднее всего для брестчан то, что в Минске, Гродно и Витебске водители получают в два-три раза больше. "Мы же общаемся с коллегами из других городов, знаем. Собрались перед Новым годом и задали вопрос о зарплате начальнику нашему, он пык-мык, мол, тем доплачивают из горбюджетов, а у нас город небогатый, позволить себе такого не может. Так ведь работают все одинаково: едем и спасаем! Только мы в Бресте получаем как санитарки и дворники".

По их мнению, ни начальство, ни профсоюз предприятия отстаивать интересы водителей в органах власти не хотят. Решать вопрос предпочитают одним способом: в ответ на претензии звучит набившая оскомину фраза "Не устраивает - увольняйтесь". "А куда пойдешь, если тебе уже под 50 лет? Да и не хочу я другую профессию, мне эта нравится. Хочется просто в стабильном коллективе находиться, а не в такой текучке и нервотрепке. За 4 миллиона я бы работал и работал! Хорошее масло для двигателя бы купил и ездил бы".

Но в обещанную президентом зарплату 500 долларов в эквиваленте мужчины не верят: "Сколько лет уже обещает, и никакого сдвига, только хуже. Не верим абсолютно".

Водитель Сам Самыч

При таком заработке условия труда далеко не сахар. На новых, не ломаных реанимобилях, по словам наших визитеров, ездят только бригады интенсивной терапии - всего по городу таких машин 6. "Их-то всевозможным комиссиям и демонстрируют на проверках. Но тоже проблема: таким авто нужно внимание, профилактический ремонт, постоянное обслуживание. А у нас запчастей нормальных нет. Водители выходят чинить транспорт в свой выходной день. Красят и шпаклюют тоже сами, часто своими же материалами, но за это не доплачивают. Лампочки, манжеты, щетки и прочее покупаем за свой счет. Если вы видите на улице скорую, красиво обклеенную надписями и с дополнительными страбоскопами, знайте - бригада раскошелилась", - указывает один.

"Нас только теребят постоянно, мол, почему ты так часто ломаешься, - говорит другой. - А что хотеть от транспорта, которые отъездил 10 лет по 24 часа в сутки, так что даже двигатель не успевал остывать? Да 60% из них нужно на металлолом сдавать. Бывали случаи, когда двери отваливались, потому что прогнили, или руль в руках оставался. Но даже в том, что из-за некачественного масла или плохой запчасти что-то засалилось и сломалось, виноват водитель".

Наши гости также обратили внимание на отсутствие помощи со стороны автобазы при возникновении ДТП: "Нам часто приходится ездить с маячками на большой скорости, ведь иногда жизнь человека зависит от минут и секунд. И, если в таком форс-мажоре происходит авария, все шишки валятся на водителя, никакого содействия от руководства нет: "Ты побил, ты и ремонтируй". У меня коллега ехал, и вдруг сломалась сигнализация - маршрутка выскочила и ударила. Ремонтировал за свои деньги, а это примерно 3 тысячи долларов. Теперь выплачивает кредит, следовательно, на еду денег нет. А к начальнику подходишь, говоришь, что сирена не работает, в ответ слышишь: "На черта она тебе нужна?!"

Условия для отдыха водителей тоже не сильно устраивают: "Помещения еле-еле отапливаются, кресла все разодранные. На кухню в поликлинике №6 приходишь пообедать - из окон страшный сквозняк. Никому мы не нужны, отношение соответствующее".

Руководство: "Это попытка обострить ситуацию"

Мы отправились к директору автобазы медучреждений Владимиру Спиваку, который работает на предприятии 23 года, а в этой должности - уже 15 лет, чтобы услышать его мнение о сложившейся ситуации.

"Вы думаете, вам дали правдивую информацию? Все наши расценки рассчитываются, исходя из постановления правительства о размере тарифной ставки первого разряда. За 11 месяцев прошлого года средняя зарплата наших водителей скорой помощи составляет 2 млн 944 тыс. рублей, а в целом по учреждению - 2 млн 539 тыс. Я сам получаю 4 млн 100 тыс., - утверждает руководитель. - Если честно, то я больше переживаю не за 126 водителей скорой, а за почти сотню водителей медпомощи. Они на руки и 2 миллионов не получают. Это молодежь, и там действительно текучка".

Он отметил, что в прошлом году тарифная ставка повышалась три раза: в январе, мае и сентябре. Следовательно, зарплата бюджетников тоже увеличивалась. Изменилась тарифная ставка и в этом январе: с 225 тыс. рублей до 240 тыс.

Вспомнил директор и о собрании: "Я же встречался с коллективом и объяснял, что в Минске зарплаты всегда выше. Да и находятся три минские и могилевские медавтобазы не на бюджете, как мы, а на хозрасчете. На прошлой неделе я общался с руководством нашей центральной поликлиники, ставил в известность о ситуации. Вроде бы готовится или уже подготовлено письмо в горисполком о сегодняшних реалиях".

Он не считает эту работу сверхтяжелой: "Я смотрю по пробегу: иногда за смену в 12 часов они проезжают по 7 вызовам 100 км. К тому же работа посменная, есть возможность подработать. Некоторые уходят, а потом возвращаются - возьмите обратно. Конечно, за 4 миллиона в другом месте надо и тоннаж возить, разгружать-загружать, и график ненормированный, и современные автомобили отрегулировать и прочее".

Заявления водителей о том, что некоторые запчасти им приходится покупать за свой счет, он назвал "попытками обострить ситуацию": "Неужели вы думаете, что я допустил бы такое? Денег у нас по данной статье хватает, система финансируется нормально. Да, из-за уровня доходов у нас не осталось хороших специалистов по ремонту транспорта. Поэтому мы привлекаем лиц, которые работают на машине. Кто, как не они, лучше остальных знают, что требуется их автомобилю? Чинить они должны в рабочее время. Иногда мы разрешаем для этого выйти в выходной, но никто не заставляет и это время не оплачивается".

Касательно износа автопарка Спиваков отметил: "Сегодня у нас 30 единиц транспорта на скорой. И мы вышли к концу года на 32% износа, это небольшой износ. По республике 60%". По его данным, ежегодно на автобазе появляется по 5 единиц нового транспорта, которыми заменяют самые изношенные авто. "До 2007 года у нас из 30 единиц порядка 19 были на базе УАЗ. С того времени мы практически вывели УАЗы из эксплуатации, заменив их "газелями" и "Ситроенами".

Сигнализацию чинить некому

Признал Владимир Спивак и еще одну из упомянутых водителями проблем - с сигнализацией. Оказывается, если со световой все отлично, то звуковая часто выходит из строя. "Это оборудование российского производства. Качество у него могло бы быть и получше. Отремонтировать этот блок в Бресте никто не берется, поэтому мы и через ГАИ уже искали специалистов, нашли только в Минске", - рассказал директор.

При этом он считает, что частые поломки звуковой сигнализации случаются из-за неправильной эксплуатации ее самими водителями. "У нее режим работы, как мне объясняли, максимум 10-15 минут без перерывов. Проехали опасный перекресток - выключили. А водители используют постоянно, вот и перегорает".

Он советует еще раз заглянуть в ПДД: "Сигнализация позволяет скорой иногда нарушать правила, но только при острой необходимости и не в ущерб остальным участникам дорожного движения, а, подчеркиваю, не постоянно".

Обещал руководитель автобазы прислушаться и к жалобам на условия отдыха. "Помещения около Центрального рынка не рассчитаны на эти цели. Поэтому планируется часть бригад в этом году перевести на Речицу, к горбольнице №2, где будет строиться подстанция. Как получится, не знаю. Что касается помещений для отдыха в поликлинике №6, то мы знаем о проблеме с отоплением и пробуем ее устранить. Но надо учитывать, что эти помещения не наши, а ЦГБ, мы ими только пользуемся. Поэтому не все так быстро".

Опыт столичной борьбы

На популярном белорусском портале с вакансиями мы нашли свежие предложения для водителей "скорой" категории С. Например, столичное предприятие "Минсксанавтотранс" обещает им зарплату от 4,5 млн.

Но вспомним, что еще весной прошлого года минские водители такого транспорта получали в среднем по 3 млн. Летом около 380 недовольных, а это буквально все водители девяти минских подстанций, подали коллективное обращение в администрацию "Минскавтотранса". В прессе руководство предприятия тыкало в букву закона, кивало на общую сложную ситуацию в сфере здравоохранения. Однако сегодня, по словам столичных коллег Андрея и Александра, их заработок по сравнению с июньским значительно вырос.

Мы поинтересовались у наших гостей, обращались ли они с этими проблемами, например, к недавно избранному депутатом Палаты представителей, а ранее главврачу Брестской горбольницы скорой медицинской помощи Валентину Милошевскому. "Никаких депутатов мы не знаем! Чтоб кто пришел и сказал, вот я такой-то, обращайтесь, такого не было, - отреагировали мужчины. - Молодежь у нас не задерживается, большинство пенсионеров, которые вместе с зарплатой получают еще и пенсию, боятся козней и увольнения".