Схема минского метро: от четырех макаронин к редизайну

– Во-первых, неплохо бы всю навигацию на Автозаводской линии маркировать красным, а на Московской – синим. Сейчас использование этих цветов не подчинено каким-то правилам. А ведь цветовое кодирование нужно применять осмысленно.
 

Во-вторых, логотип минского метрополитена используется с таким пренебрежением, будто он не нужен вовсе, – продолжает Сергей. – На билетах, станциях, схемах, указателях мы видим хоть немного, но разный логотип – по цвету и форме. Нередки использования логотипа московского метро или просто буквы "М" из первого попавшегося шрифта. Я разработал комплекс визуальной навигации подземки, создал специальный шрифт, несколько вариантов схемы для больших и маленьких форматов, добавил нумерацию станций и свел все к общей системе употребления цветов и элементов. Но это студенческий проект, в нем много недоработок.

Мало того, скоро к существующим двум линиям добавятся новые, и карта минского метро станет похожа на тарелку с переплетенными остатками спагетти. Это значит, что в ближайшее время городу придется задуматься о дизайне и систематизации.
 

Из Лондона. Лондонское метро – самое старое, работает с 1863 года, и первоначально его линии просто печатали поверх существующих карт с улицами. Но постепенно система становилась сложнее и запутаннее. В 1931 году дизайнер Гарри Бек взялся за решение проблемы "непоняток". Он создал многоцветную схему, вдохновившись картой канализационной системы. Кроме того, сэр Бек отошел от использования реальной карты и ввел в схему восьмиугольную сетку. Все топографические детали, кроме, конечно, Темзы, были отброшены. С тех пор привязка к географии стала совсем не обязательной. Например, кольцо московского метро вовсе не круглое – встречаются ранние схемы с почти квадратным кольцом. Но круг – более понятная форма для двигающихся пассажиров.
 

С момента официального утверждения схемы Бека карта лондонской подземки стала самым узнаваемым символом города наряду с Тауэром и Биг Беном. В 2008 году 95% лондонцев сказали, что у них есть эта карта дома. Каждый год печатается около 15 миллионов карманных версий, не считая маек, ботинок, кошельков, ручек, кружек, зонтов, зажигалок, марок и открыток со схемой Бека. Заложенные в ней принципы сохраняются до наших дней: прямые линии, фиксированные углы, центр в масштабе показан крупнее, чем окраины.
 

 

 

При этом проблема географии остается: исследования показывают, что пассажиры доверяют схеме метро намного больше, чем собственному опыту. И искаженные расстояния по-разному влияют на их решения о поездке. Поэтому ученые все еще работают над тем, как с помощью изменений схемы аккуратно влиять на предпочтения людей в выборе поездок, перераспределить по веткам людские реки или подтолкнуть нас к прогулке пешком. А пользователи лондонской подземки не унывают и придумывают карты, которые им удобны. Например, карта с отметками, где быстрее будет пройтись пешком, или карта с данными о времени движения поезда от станции к станции.
 

 

Альтернативные схемы линий метро каждый день появляются по всей планете. Может, и нам стоило бы проще и прозрачнее относиться к навигационному делу. Например, сопроводить каждую станцию своей эмблемой, как в Мехико? Или вспомнить, как все начиналось – традиции советского дизайна еще не так далеки от нас. Вот, например, детская карта минского метро 1984 года ничем не хуже детской подарочной карты от современного нью-йоркского дизайнера.