В Беларуси до конца года проезд в общественном транспорте подорожает.

Согласно бюджетному кодексу, градоначальники хотят приблизить тарифы к себестоимости. Однако даже пятикратное увеличение платы за последний год не привело к сокращению убытков. Сколько мы платим за проезд и сколько возмещает муниципальный бюджет, выяснил Юрий Таболин. О том, что проезд в общественном транспорте должен стоить дороже, городские власти повторяют с завидной регулярностью. Однако талончик и ныне там. С апреля прошлого года тарифы увеличивали пять раз - с 700 рублей до 1,5 тысячи. Но даже такая динамика не успевает за ростом себестоимости перевозок. (Анна Михайловская, начальник финансово-экономического управления государственного предприятия "Минсктранс") В декабре минувшего года себестоимость одной поездки была в районе 3 с половиной тысяч. На сегодняшний день Минсктранс называет сумму в 5. То есть за полгода рост 40%. (Анна Михайловская, начальник финансово-экономического управления государственного предприятия "Минсктранс") В планах столичных властей было сокращение дотаций до полтриллиона рублей. В итоге получилось 900 миллиардов субсидий. И это один из самых высоких показателей среди соседних столиц, которые пытаются вывести транспорт на самоокупаемость. В Киеве один талончик в пересчете на белорусские рубли стоит 2,5 тысячи, в Москве 6500, в Варшаве 9000. В Беларуси на этот год тоже запланировано поэтапное повышение стоимости проезда. (Сергей Гридюшко, директор частной транспортной компании) Альтернатива общественному транспорту - маршрутные такси уже достигли своего ценового потолка: 5-6 тысяч за поездку. При такой стоимости бизнес позволяет получать рентабельность в пределах 20%. Но число желающих доехать быстрее резко сократилось, ведь обычный автобус стоит в 4 раза дешевле. Впрочем, бюджетным кодексом предусмотрено уже к концу этого года довести норму возмещения затрат на проезд до 70%. Если следовать математическим законам, получается 3 с половиной тысячи рублей.