Строительство магистрали Минск - Гомель в сроки уже не вкладывается, но, согласно недавнему поручению Президента, обойдется дешевле.

За счет чего специалисты сократят расходы и не отразится ли это на качестве - расскажет наш корреспондент Владимир Семкин прямо с места событий. Построить за 600 дней. Такая задача стояла перед дорожниками в отношении трассы Минск - Гомель. М-5 в 2013 году по всем расчетам должна была радовать автолюбителей повышенным скоростным режимом, комфортом и безопасностью. Не успеваем, констатируют строители. (Григорий Шульга, заместитель директора Департамента "Белавтодор" Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь) Здесь же во время обсуждения звучит идея - нехватку щебня можно частично заменить, если использовать армированную решетку. К тому же это еще и экономия. (Лилия Чигир, председатель КГК Могилевской области) Еще один путь удешевления строительства - сокращение всевозможных авторазвязок и мостов. Яркий пример - аналогичная трасса Минск - Могилев. Со стороны столицы на 53 километра - 9 транспортных развязок. А это миллиарды. (Григорий Шульга, заместитель директора Департамента "Белавтодор" Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь) Сокращать количество развязок нужно тоже с умом. Например, нагрузка на этом кольце под Бобруйском бывает до 15 тысяч автомобилей в сутки. Понятно, что здесь нужен большой современный путепровод. Как удешевить строительство этой автотрассы и одновременно сохранить качество? Два главных вопроса, которые решали сегодня. Два варианта: либо начинать с нуля, либо в корне пересматривать все подходы к дальнейшему строительству. (Лилия Чигир, председатель КГК Могилевской области) Эти расчеты готовы будут уже в начале недели. А пока достигнута договоренность с китайской стороной. За их кредитные деньги начинается строительство участка Бобруйск - Жлобин. В целом же планы по запуску трассы М-5, (она же Минск - Гомель) в 2013 году никто не отменял.