Дорожное будущее по Минтрансу: cмарт-тахографы, хабы и цифровые коридоры

Лейтмотивом проходящей в Мин­ске Международной транс­портной недели стала цифровизация транспорта и логистики. На форумах и семинарах прозвучали доклады, связанные с созданием цифровых транспортных коридоров, ускоряющих транзит, в т.ч. из Китая; автоматизации контейнерных перевозок, международных цепей поставок и др.

Е. Валента рассказала о развитии транспортных услуг и транзита в стране.

В реконструкцию и строительство дорог, расположенных в рамках международного транспортного коридора, уже вложено более 580 млн USD. Этот проект модернизации включает реконструкцию автомобильной дороги М6-Минск–­Гродно с созданием центров движения на пункте пропуска «Брузги-2».

Одним из перспективных является проект развития магистрали Минск–Санкт-Петербург. По замыслу, он сократит расстояние между городами на 132 км. «Это может стать аргументом в принятии делового решения о сотрудничестве с северо-западным регионом России, Эстонией и Финляндией», – отметила Е. Валента.

В 2019 году планируется на условиях государственно-частного парт­нерства начать реализацию проекта реконструкции автомобильной дороги М10, связывающей Кобрин, Гомель и границу России. А к проведению в 2021 году чемпионата мира по хоккею должны реконструировать автомобильные дороги М3 Минск–Витебск и Р46 Лепель–Полоцк – граница с Российской Федерацией. Они станут одними из основных для движения болельщиков и спортсменов.

В рамках госпрограммы по развитию и содержанию дорог на 2017–2020 гг. должны реконструировать Е28 Минск–Ошмяны –  граница Литвы. Дорога будет усилена несущей способностью полотна.

«На всем протяжении дорога будет соответствовать европейским стандартам по осевым на­грузкам и повысит привлекательность международного транспортного коридора. Будет исключено введение сезонных ограничений осевых нагрузок грузовых тран­спортных средств», – констатировала Е. Валента.

В Минтрансе продолжают работать над созданием второй кольцевой дороги вокруг Минска. В соответствии с заключенным в Лон­доне кредитным соглашением о займе между Беларусью и Европейским Банком Реконструкции и Развития (ЕБРР), планируется реконструировать участок автомобильной дороги Р80 Слобода–Паперня. Это разгрузит действующие магистрали движения транзитного тран­спорта, считает эксперт.

«В течение последних 7 лет объем финансирования модернизации дорог в рамках второго международного транспортного коридора со­ставил порядка 240 млн EUR, а девятого коридора – более 340 млн EUR. На развитие инфра­структуры и логистических цен­тров объем инвестиций составил порядка 1,3 млрд EUR. Для такой небольшой страны, как Беларусь, – это очень большие финансовые затраты», – признала Е. Валента.

В «отдаленной перспективе», по словам эксперта, Минтранс планирует переход от моноинфраструктуры к созданию индустриально-промышленных хабов на базе узловых железнодорожных стан­ций, промышленных зон, аэропортов с участием зарубежных инвесторов по примеру строительства белорусско-китайского парка «Великий камень».

Е. Валента также рассказала об инфраструктурных проектах, которые реализуются в национальном аэропорту «Минск». Это строительство второй искусственной посадочной полосы третьей категории, которая позволит принимать самолеты типа А380. Ведутся и работы по созданию Центра управления воздушного движения.

Кроме того, развивается проект по созданию промышленно-логистического комплекса, расположенного на пересечении второго и девятого международных транспортных коридоров. Для обеспечения возможности доставки грузов в этот комплекс сейчас модернизируют инфраструктуру Оршанского аэродрома. Она предусматривает капитальный ремонт взлетно-посадочной полосы.

Эксперт отметила, что начинается активный переход к переводу информации в цифровой формат. Создается автоматизированная информационная система персональных данных пассажиров воз­душных судов, включающая ин­формацию госорганов, по которой будет отказано во въезде-выезде в страну.

В последнее время в рамках ЕЭК обсуждается вопрос применения на автомобильных транспортных средствах, осуществляющих клас­сические автоперевозки, цифровых тахографов второго поколения, или так называемых смарт-тахографов.

Важным преимуществом нового прибора станет постоянный конт­роль за работой водителя, соблюдение им режима труда и отдыха. При этом контролирующему лицу нет необходимости останавливать транспортное средство для проверки – достаточно получить и обработать информацию, заложенную в бортовом устройстве. В Мин­трансе планируют провести подготовку по их внедрению, сроки пока не называются.