Впервые в истории белорусы отправились в кругосветку на одномоторном самолете

Пилоты готовятся к кругосветному перелету на той самой «Цессне», которую бизнесмен Александр Центер перегнал через Атлантику в январе прошлого года. Судя по рассказам пилотов, мысли о кругосветке появились еще в конце 2017, а может быть и раньше.

— У Андрея своя школа в США, мы с ним летали на самолете полегче, Cessna 172, немало: больше недели, сорок часов, с юга на север, на восток, — вспоминает Александр Центер. — Неплохо провели время. После этого было еще несколько приключений, связанных с полетами. А потом я Андрею позвонил: «Слушай, у тебя нет пилота, с которым можно кругосветку полетать?». Он говорит: только один. И вот он здесь.

— Саша позвонил, говорит: скучно мне стало, облетел уже всю Европу, хочу в кругосветку. Порекомендуй пилота, у которого есть инструментальный рейтинг в международных полетах, ну, и чтобы в кабине было комфортно — психологическая совместимость, — добавляет деталей в эту историю Андрей Борисевич. — Я неделю ходил, думал-думал: может, в «Белавиа» кому позвонить… Может, россиянам позвонить. А потом звоню: «А че, я не подхожу?» Подходишь, говорит.

Центер и Борисевич, общаясь, перебрасываются шутками, острят. Психологическая совместимость, похоже, есть.

— Сколько часов вам предстоит пролететь вместе на этом самолете?

— Я ставлю на 120 часов, — говорит Андрей Борисевич.

— А я ставлю на 150, — берет выше Александр Центер.

— Ну что там, включили карту — и полетели, — улыбается Александр Центер.

— Рисковое, — признается Борисевич.

Оба пилота по одному разу пересекали Атлантику. У Александра Центера такой полет был прошлой зимой, а Андрея Борисевича — всего неделю назад.

— Такие самолеты производятся в США с 1950-х годов. В восьмидесятых их производство прекратили, но оказался такой высокий неудовлетворенный спрос, что в девяностых — начале двухтысячных снова стали производить. Именно этот самолет 2004 года выпуска, у него авионика, которая позволяет планировать большие полеты, надежный испытанный двигатель. Самолет в хорошем техническом состоянии.

Перед кругосветкой самолет проинспектировали авиационные инженеры, провели общий осмотр готовности.

— Иногда бывают дефекты, которые пилот, постоянно осматривающий самолет, может не заметить, — рассказывает TUT.BY один из инженеров. — Так что один инженер делает, второй контролирует. И меняются.

За несколько дней до вылета пилоты выполнили тестовые полеты. Этой «Цессне» предстоить преодолеть около 28 тысяч километров вокруг земли.

— В крыльях расположены основные топливные баки, — рассказывает Александр Центер. — Но этот самолет предусматривает установку дополнительных топливных баков. И мы это планируем делать. Топлива в крыльях хватит на шесть-семь часов полета. Но есть надувной бак, куда можно залить топливо еще на шесть часов. Таким образом, автономность полета увеличивается до 12 часов. Это на 2,5 тысячи километров.

Пилоты предполагают, что на их маршруте дополнительный запас топлива может пригодиться несколько раз. Например, над Восточной Сибирью, а потом между Канадой и Гренландией.

— На длинных участках всегда надо иметь с собой дополнительное топливо, на случай, если придется лететь назад, или аэропорт закрылся.

На некоторые участки пути топливо пришлось доставлять с весны: в Северодвинск (город в Архангельской области, Россия) и к Бухте Провидения (гавань в заливе Берингова моря).

— По тому маршруту, который мы для себя наметили, авиационного бензина практически нет для нашего самолета, — рассказывает Александр Центер. — Причем бывало, нас торопили. Говорили: скоро зимник растает! И когда мы наконец были готовы, оказалось, что зимник расстаял, и бочки с топливом забрасывали на кораблях. Теперь нас вроде бы везде ждет авиационный бензин. На земле всей операцией у нас руководит коллега, Екатерина Шатерник, она будет решать эти задачи, если чего-то будет не хватать.

— Я хочу Гренландию второй раз увидеть сверху, — у Андрея Борисевича романтичный настрой. — Настолько необычная и сумасшедше красивая страна! Две недели назад летел над Гренландией, а она покрыта огромным и очень высоким ледником. Восточная часть Гренландии настолько интересная: фьорды, каньоны, айсберги плавают. Я такого никогда не видел раньше. А если мы сейчас там еще и сядем где-то — вообще супер.

Александра Центера тоже привлекают северные края. Правда, его больше притягивает восточная часть России и Аляска.

— Нам предстоит лететь по восточному побережью России, до Чукотки, пересекать Берингов пролив, чтобы достичь Аляски. Мне как-то с детства очень интересны эти места. Знаете, Джек Лондон, Хабаров, первопроходцы…

— А говорит, не опасно! — восклицает Андрей Борисечивич. — В Бухте Провидения интернета нету, связь практически отсутствует. И над Беринговым проливом — 160 миль лететь над водой!

Чтобы сделать путешествие максимально безопасным, пилоты берут с собой важный груз. Но тут главное не переборщить: Cessna 182 может поднять около 400 килограммов.

— И вот если отнять по 80 кило на нас, то останется 200 с чем-то. Вот в них будем и укладываться… Но ведь надо еще понимать, что нам придется где-то и наполнить дополнительный бак, а это целая бочка надувная.

Львиная доля вещей, которые пилоты берут с собой на борт, связана с безопасностью. Например, во время полета над океаном. Среди незаменимых вещей — спасательный плот, спасательный жилет и специальный костюм, который пилоты возьмут в аренду уже во время полета.

— В правилах написано, что уже на 30 минут от берега нельзя улетать без плота и спасательного жилета. А у нас будет и четыре, и пять, и шесть часов над Атлантикой, — рассказывает Андрей Борисевич.

Андрей Борисевич вспоминает историю, которая случилась с другом-пилотом и в очередной раз показала, что правила придуманы не напрасно.

— Это случилось с пилотом Сергеем Анановым, который три дня просидел на льдине где-то между Канадой и Гренландией. Вертолет Robinson 22, 2015 год. Сергей был в специальном костюме, у него был плот и один или два сигнальных файера. Когда его вертолет оказался в воде, он вытащил плот, правда, не успел с собой взять ни одного джипиэс-трекера. Его спасли на третий день, спасательный плот и костюм здорово помогли.

Во время долгих перелетов пилоты в своей «Цессне» будут жить часов по восемь, а может, и больше. Правда, смеется Андрей Борисевич, до рекорда по времени в воздухе без посадки им точно будет далеко. И снова вспоминает историю.

— В пятидесятых на 172-й «Цессне» пилоты выполнили самый долгий перелет — они летали 64 дня без посадки. Мылись в воздухе, ходили в туалет в воздухе. Они в воздухе заправлялись, а механик умудрился заменить два цилиндра на двигателе в процессе полета. Это очень известная история, с тех пор никто не перебил их рекорд по времени в воздухе.

Во время кругосветки пилоты должны будут побывать на многих аэродромах. О том, что увидят с высоты и на земле, пилоты будут рассказывать в соцсетях и напрямую читателям TUT.BY. На сайте кругосветки letim.by можно будет следить за перелетом в режиме реального времени. 

— Где-то связь будет, где-то нет. Над бескрайними просторами Российской Федерации будет достаточно большой отрезок, где не будет связи, — говорит Александр Центер.

— Вообще, как только мы улетим за Нижний Новгород, то практически через сто километров у нас исчезнет связь, и дальше она у нас будет появляться примерно раз в три часа. Тайга, Сибирь, Чукотка, Анадырь — просто нет нужной инфраструктуры, — добавляет Андрей Борисевич. — Не будет радиосвязи и где-то в трансатлантическом перелете. Берем с собой спутниковый телефон, будем на него надеяться.

Над океаном у экипажа «Цессны» будет возможность связываться с диспетчерами с помощью пилотов больших самолетов, которые летят выше.

— Мы будем передавать сообщения им, а они — диспетчерам, — объясняет Александр Центер.

— Несколько раз, — рассказывает Андрей Борисевич, который немало летает по Соединенным Штатам. — Слышал сообщения об аварийной посадке. Пожар в воздухе был у «Боинга» — диспетчеры все остальные самолеты распугали, давали ему зеленый коридор, заводили на посадку. А во втором случае у пассажира на борту остановилось сердце — самолет тоже быстро заводили на аэродром. Но дело в том, что в Беларуси, например, есть разделение на верхние и нижние частоты, а в Европе и в Америке нету — там переговоры «Аэробусов» и «Боингов» с диспетчерами на той же частоте, что и наши.

В мире уже было 230 кругосветок на одномоторных легких самолетах. Экипаж Александра Центера и Андрея Борисевича должен стать первым белорусским.

— Наверное, ждали пока мы этим займемся, — смеются пилоты.

— В советские времена были другие приоритеты, — говорит Александр Центер. — Страна занималась подготовкой пилотов для вооруженных сил, для покорения Севера, Сибири. Так почему бы не сейчас? У каждого из нас свои личные цели. Что-то хочется доказать себе, а кроме этого хочется, чтобы люди, которые мечтают об авиации, благодаря такому инфоповоду, сделали какие-то шаги. Как человек, который работает в Белорусской федерации авиационного спорта, я хочу людей призвать, сказать: «Все это возможно, летайте».

— Боинг оценивает нехватку пилотов в следующие 20 лет в 700 тысяч человек, — поддерживает напарника Андрей Борисевич. — Я не то чтобы хочу сказать: «Эй, ребята, все 700 тысяч, бегите к нам!». Но пилот это классная работа, на самом деле. Я, например, кайфую. Летаешь на самолете, и тебе еще за это деньги платят — ну что может быть прекраснее? А ведь есть масса людей, которые не понимают, как в авиацию можно войти. В Беларуси, мне кажется, это неочевидно и надо больше об этом говорить.