Дороги как зеркало экономики

Поддерживать их постоянно в хорошем и безопасном состоянии призваны работники одной из лучших организаций отрасли — филиала ДЭУ-8 РУП “Витебскавтодор”, который базируется в Толочинском районе

На Восток и Запад

Если человека встречают, как говорится, по одежке, то первое впечатление о регионе складывается сразу, когда едешь по дорогам. И хотя сегодня речь пойдет о дорогах не местного значения, а международного и республиканского (М1/Е30 и Р-19), что находятся на попечении толочинских мастеров дорожных дел, они в такой же степени служат всем, кто ими пользуется, в целом экономике региона. Здесь всегда плотный поток транзитного транспорта, но не меньше проходит и машин с белорусскими номерами.

Специалисты дорожно-эксплуатационного управления № 8 обслуживают трассу протяженностью 57,87 километра первой технической категории автомагистрали Брест — Минск — граница РФ (478—535-й километр) на территории Толочинского и Крупского районов. А еще — дорогу второй технической категории Р-19 Толочин — Крупки (67,2 километра).

У дорожников служба — днем и ночью, в жару, метель и морозы. Всегда надо быть готовым к любой ситуации: вовремя расчистить трассу, посыпать смесью от гололеда, установить предупреждающие знаки... Случись не дай бог ДТП на обслуживаемом участке, при его расследовании обязательно учитывается, в каком состоянии было дорожное полотно. К счастью, таких случаев практически нет.

Второе призвание

Из окна кабинета начальника ДЭУ-8 хорошо просматривается оживленная автомагистраль Брест — Минск — граница РФ. Словно невидимая нить соединяет руководителя службы с нескончаемым потоком транспорта. Периодически вспыхивают проблесковые маячки снегоочистительных машин. Сергей Григорьевич смотрит на метеосводку: ожидается усиление метели. Диспетчерская постоянно докладывает о ситуации на дорогах.

Сергей Ящук родом с Полесья, из Столинского района. После школы закончил Пинский гидромелиоративный техникум и получил распределение в Толочин, на предприятие мелиоративных систем. В этой отрасли он проработал в общей сложности 28 лет. Заочно окончил Горецкую сельхозакадемию.

Мелиораторы не только осушают, восстанавливают земли, но и прокладывают на них дороги. Так что новый поворот в жизни Сергея Ящука был не таким уж неожиданным. В 2003 году он пришел в ДЭУ-8 главным инженером, затем возглавил предприятие. Быстро вжился в коллектив, освоил специфику работы дорожной отрасли. Позади уже десять лет напряженного труда. Есть хорошие результаты, новые планы на будущее.

Сергей Ящук гордится своим коллективом, в котором трудятся 80 человек. Вместе они 5 апреля этого года войдут во “взрослую жизнь”: ДЭУ-8 отметит 18 лет со дня основания. Не по годам, что называется, солидные заслуги, авторитет и уважение у коллег. Филиал ДЭУ-8 входит в число наиболее успешных организаций РУП “Витебскавтодор” (всего их двенадцать), департамента “Белавтодор” Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси.

И еще надо сказать, что в дорожной отрасли в Толочинском районе работает младший брат Сергея Григорьевича — Николай Ящук. Он успешно руководит дорожно-строительным управлением № 63.

Безопасность и комфорт

— Главная наша задача заключается в том, чтобы обеспечить на обслуживаемых участках дорог прежде всего безопасность для участников движения, — подчеркивает начальник ДЭУ-8 РУП “Витебскавтодор” Сергей Ящук. — Вся наша производственная деятельность подчинена этой цели.

За прошлый год объем выполненных работ увеличился в сравнении с предыдущим годом в 2,3 раза и составил боле 14 миллиардов рублей. Для нашей небольшой организации это достаточно высокий показатель. Из этой суммы на содержание автодорог затрачено около 11,5 миллиарда рублей, по текущему ремонту — 1,13 миллиарда. Оказано различных услуг по прямым договорам на сумму более 1,3 миллиарда рублей.

Общая рентабельность производства составила 4,2 процента, рентабельность продаж — 3,5 процента. Имеем 0,35 миллиарда рублей прибыли. Значительно повысилась производительность труда. Если в 2011 году в расчете на одного работника выработка составляла 80,6 миллиона рублей, то в прошлом — 180,1 миллиона (темп роста — 223,4 процента). Это позволяет повышать уровень заработной платы. В среднем за минувший год она составила 3 миллиона 534 тысячи рублей, а за декабрь — 4,605 миллиона.

Ведется активная работа по снижению расходов топливно-энергетических ресурсов (минус 6,1 т.у.т. за год). Уменьшились на два процента затраты на производство продукции, работы и услуги.

— Еще раз хочу отметить, что наша первостепенная задача — обеспечение безопасного, комфортного и бесперебойного движения транспортных средств в любое время суток при любой погоде. Для этого проводим ремонт покрытий автодорог, внедряем новые материалы, передовые технологии, в частности, применяем складируемые органо-минеральные смеси СОМС, дорожно-ремонтные машины SO AVKO, ЯР-4 и другую технику.

На предприятии сегодня имеется 56 единиц подвижного состава, включая 11 машин для посыпки дорог, восемь тракторов МТЗ, есть другая техника и оборудование. Обкашиваем откосы, убираем мусор, устанавливаем, меняем дорожные знаки и даже моем их, для этого приобрели специальную установку.

Пример для других

— На вашем участке автомагистрали Брест — Москва первыми оборудованы две современные стоянки европейского уровня и вы содержите их в образцовом порядке...

— Да, на 494-м километре автодороги М1/Е30 в Крупском районе в 2010 году появилась первая автостоянка, затем открыли такую же в 2012 году на противоположной стороне магистрали. Там у нас постоянно работают восемь человек, обеспечивают полный порядок. Кстати, содержание одной площадки обходится в 500 миллионов рублей в год.

После нас такие площадки для автотранспорта стали создавать и на других участках автомагистрали Брест — Минск — граница РФ.

Новаторский подход

— Какие еще новшества используете для обустройства, содержания дорог?

— Их достаточно много — время не стоит на месте. Например, устанавливается оцинкованное двустороннее барьерное ограждение со светоотражающими элементами, вместо старых появились новые дорожные знаки с использованием световозвращающей пленки. Горизонтальная разметка дорог на участках капитального ремонта производится из термопластика.

В местах наиболее массового перехода проезжей части установлены три комплекта мигающих знаков “Пешеходный переход” (один на М1/Е30 и два на Р-19). Имеется 48 пунктов экстренной связи, что позволяет водителям при необходимости в любое время суток очень быстро получить помощь или необходимую информацию.

Обустраиваем беседками площадки для отдыха, высаживаем деревья и кустарники. Приводим в порядок придорожные полосы. Делаем все необходимое для участников дорожного движения, в чем вы сами можете убедиться, проехав по нашим дорогам.

— Вдоль некоторых участков дороги мы увидели сетку ограждения...

— Это в целях безопасности — от диких животных, которые могут переходить автомагистраль. Определили наиболее опасные места вблизи лесных массивов, установили пять километров металлической сетки ограждения. Таким образом оберегаем и живую природу.

Одна рабочая семья

— Сергей Григорьевич, работа у дорожников всегда была нелегкой, несмотря на научно-технический прогресс в отрасли. Что входит в структуру предприятия? Как организована работа?

— Основная база нашего филиала расположена здесь, в деревне Старинка. Когда строилась объездная дорога возле Толочина, на этом месте стояли рабочие вагончики. Здесь и оборудовали базу дорожно-эксплуатационного управления № 8. В его составе две линейно-дорожные дистанции, в каждой есть начальник и два мастера, штат рабочих, водителей.
В управлении работает 23 специалиста. Коллектив в своей основе дружный, сплоченный и трудолюбивый. Некоторые трудятся в нашей организации, считай, со дня основания. Приходят на работу и молодые кадры, им ветераны передают свои опыт и мастерство.

Заслуженным авторитетом в коллективе пользуются ветераны предприятия, это бухгалтер В. Хинкевич, экономист Н. Бутринова, водитель В. Бутринов, начальник ЛДД С. Мальцев, бухгалтер А. Нарчук, водители Л. Ивченко, А. Киселев, М. Петровский, В. Нехаев и другие.