МАЗу больше не нужна лизинговая "дочка"?

Фото: Сергей Гудилин

Минский автомобильный завод (МАЗ) прекратил реализацию техники через свою лизинговую "дочку" "Мазконтрактлизинг" и подумывает о возможном ее закрытии. Об этом TUT.BY заявил генеральный директор МАЗа Александр Боровский.

"Мазконтрактлизинг" является старейшим лизинговым оператором в Беларуси. Компания была создано в 1997 году как дочернее предприятие МАЗа для предоставления своей продукции малому и среднему бизнесу в долгосрочную аренду с последующим правом выкупа, т.е. лизинг. Учредителями лизингового оператора выступили МАЗ (76% акций) и тогда его крупный дилер мазовской техники группа "Дженти" (24%).

За прошедшие десять лет "Мазконтрактлизинг" занял ведущие позиции на рынке лизинговых услуг Беларуси. Штат сотрудников разросся до 100 человек. Можно сказать, что в свое время "Мазконтрактлизинг" стал кузницей кадров для лизинговых операторов. Многие нынешние топ-менеджеры лизинговых компаний прошли через "мазовскую" структуру.

По словам экспертов, сложности у "Мазконтрактлизинга" возникли 2 года назад, когда на основном рынке сбыта продукции - российском - наблюдались кризисные явления. Поэтому мазовскую технику сдавали в лизинг белорусским субъектам хозяйствования, фактически не обращая внимания на их платежеспособность.

МАЗ выделял товарные кредиты на условиях коммерческого займа "Мазконтрактлизингу", который, в свою очередь, предоставлял автотехнику, полученную в рамках этого займа, конечным потребителям. Как заявлял в то время заместитель коммерческого директора МАЗа Сергей Захаревич, "программа была нацелена на белорусский рынок и должна была помочь уменьшить складские запасы, которые составляли 2 800 единиц техники". В частности, "лизинг от производителя" был дешевле кредита в банке в среднем на 5-6 процентных пунктов. Оформить заказ можно было за день-полтора, а техника поступала к владельцу в течение 4-5 дней.

Однако в итоге долги по платежам стали нарастать как снежный ком. Поэтому МАЗ прекратил поставки продукции через свою лизинговую "дочку".

Кроме того, в 2010 году дела на МАЗе стали налаживаться, увеличился экспорт. Продукция стала более конкурентоспособной, заказы расписаны на месяц вперед, автозаводу свой лизинговый оператор стал уже и не нужен. К тому же в стране есть крупный госоператор "Промагролизинг", который помогает с поставками машин на экспорт.

Гендиректор МАЗа Александр Боровский в комментарии TUT.BY подтвердил информацию о том, что "Мазконтрактлизинг" фактически стал ненужным заводу. По его словам, сейчас там "образовались определенные долги". "Если оставить "Мазконтрактлизинг", то мы получим убытки. Мы через них в лизинг сейчас ничего не отдаем, но надо вернуть с процентами то, что отдавали. В этой связи мы там оставили 3-4 человека, чтобы забрать долги и не получить убытка", - пояснил он.

Однако это не значит, что технику МАЗа нельзя взять в лизинг. "Сейчас МАЗ работает больше через "Промагролизинг", - отметил гендиректор.

По словам Боровского, "свой лизинг нужен тогда, когда у предприятия есть большие возможности, а продукция плохо реализуется". "А нам для чего эта лишняя структура? - задается вопросом гендир МАЗа. - У нас есть свои торговые дома, свои представительства, техника хорошо реализуется".

Впрочем, под крылом ряда ведущих мировых производителей коммерческих автомобилей работают свои лизинговые операторы. В частности, среди производителей грузовиков выделяются "Вольво Финанс " и "Скания Кредит". Они могут предоставить по "своей" технике максимально выгодные условия. Но, во-первых, "дочки" крупных концернов имеют доступ к дешевым западным деньгам. Во-вторых, "свой" лизинговый оператор больше заинтересован в стимулировании сбыта материнской компании, а не максимизации собственной прибыли. В условиях Беларуси первый фактор слабо работает. Ситуация может измениться, если акционером минского завода станет крупный западный производитель.

Впрочем, на МАЗе не исключают, что лизинговой "дочке" дадут вторую жизнь. По словам Александра Боровского, "если будет другая обстановка, то лизинговый оператор будет возрожден". "Туда не сложно добавить штата - мы же учредители, - отметил гендиректор МАЗа. - Но пока мы опасаемся, чтобы с лизинговым оператором не было такого ЧП, что мы просто не заберем деньги". Он приводит в пример историю с московским "Торговым домом МАЗ", где несколько лет висит долг в 33 млн долларов.