В Беларуси появился нормальный бензин

Новость этапная для Беларуси: впервые в стране появился сорт бензина, который соответствует современному европейскому стандарту EN 228:2008. Мозырский нефтеперерабатывающий завод выпускает новый бензин Аи-95-Евро уже несколько месяцев, и по мере сокращения запасов старого Аи-95 полностью заменит его в розничной продаже. На многих АЗС в Минске Аи-95-Евро уже продается.

Что характерно, нормам EN 228 наш бензин соответствовал и раньше, только старому стандарту, десятилетней давности. Поэтому для средств массовой информации новый бензин назвали «бензином Евро-5». Хотя это не совсем правильно. Евро-5 (Euro 5) и вообще вся линейка норм «Евро» – это стандарты Евросоюза по максимальной концентрации вредных веществ в выхлопных газах автомобилей. Но по мере ужесточения норм выброса вносились изменения и в технический регламент по топливу.

Так, современный стандарт Евро-5 был введен в сентябре 2009 года – ему соответствует актуальный регламент по бензину EN 228:2008. Предыдущие нормы Евро-4 вступили в силу в январе 2005 года – им соответствует EN 228:2004. И еще более старому Евро-3 (с января 2000 года) отвечает EN 228:1999.

До сих пор белорусские бензины Аи-95 и Аи-92 выпускались по техническим условиям (ТУ), которые представляли собой смесь требований EN 228:1999 и EN 228:2004. То есть нынешний Аи-95 в лучшем случае соответствует нормам Евро-3.

Выпуск Аи-95-Евро стал возможен после запуска на Мозырском НПЗ установки гидрообессеривания бензина каталитического крекинга мощностью более 1 млн тонн в год. Эта технологическая линия делает возможным производство бензина с низким содержанием серы при минимальном снижении октанового числа. Возводить установку начали еще в 2006 году, в целом объект обошелся заводу в $89 млн.

Основные преимущества Аи-95-Евро перед старым Аи-95 – облегченный фракционный состав за счет снижения верхнего предела плотности. Новый бензин содержит в 15 раз меньше серы, из-за которой окисляется моторное масло. Ограничено содержание бензола и других ароматических углеводородов в целом – толуола, ксилолов, пропилбензола, крезолов и др. Эти вещества – яды для крови и нервной системы человека, это канцерогены и в некоторой степени мутагены. Бензол для здоровья человека связан с риском заболевания лейкемией. Общее содержание ароматики до сих пор не нормировалось вовсе, а максимальная доля бензола в 5% была установлена в Беларуси только в 2003 году, да и то со скрипом – долгое время в стране просто не было аккредитованных лабораторий, способных это контролировать.

В новых ТУ четко прописан запрет на использование присадок с содержанием метанола, аминов и фосфорных соединений – несмотря на то что белорусские заводы давно не выпускают бензин с добавлением МТБЭ (метилтретбутилового эфира, популярной в конце 1990-х – начале 2000-х антидетонационной присадки).

Основные отличия в регламентах нового Аи-95-Евро от Аи-95

Что касается бензина Аи-92, то с ним все пока остается по-прежнему. Европейский стандарт EN 228:2008 в принципе не предусматривает бензина с октановым числом ниже 95 по исследовательскому методу (RON) или 85 по моторному методу (MON).

Белорусские ТУ 400091131.002-2009 действительны до декабря 2014 года, если, конечно, наши нефтеперерабатывающие заводы к тому времени не усовершенствуют техпроцесс.

К слову, в сентябре 2014 года в Евросоюзе должны вступить в силу нормы Евро-6 – еще более жесткие ограничения по содержанию вредных веществ в выхлопе автомобилей. И в течение ближайших трех лет наверняка будет обновлен и бензиновый стандарт EN 228.

Но пока мы можем радоваться появлению в стране Аи-95-Евро. В сущности, это первый настоящий, нормальный бензин для Беларуси. Таким топливом пользуется вся Европа. На такой бензин рассчитаны двигатели современных автомобилей, которые, к слову, поставляются и в Беларусь.

Мозырский НПЗ уже целиком перешел на выпуск Аи-95-Евро. И вскоре все АЗС, которые реализуют мозырское топливо, будут продавать «евробензин». По новополоцкому «Нафтану» пока информации нет – завод не может выпускать «евробензин» как минимум до запуска установки низкотемпературной изомеризации. Она должна была быть построена еще в конце 2009 года, однако не введена в строй до сих пор.

Еще одна хорошая новость – новый бензин должен быть не дороже старого. По крайней мере, отпускная цена на просто Аи-95 и Аи-95-Евро у Мозырского НПЗ в ноябре была одинаковая – 3.918.648 рублей за тонну.


А что с дизтопливом?

В отличие от бензина, качество которого у нас всегда сильно отставало от европейских стандартов, с дизтопливом ситуация гораздо лучше. Еще в 2001 году Мозырский НПЗ выпустил солярку по ТУ 38.401-58-296-2001, качество которой соответствовало тогдашней версии европейского стандарта по дизтопливу EN 590.

Сейчас оба белорусских НПЗ выпускают дизтопливо по ТУ 38.401-58-296-2005. Бывает оно двух видов в зависимости от максимального содержания серы (до 10 мг/кг в первом виде; до 50 мг/кг во втором виде). Это отвечает требованиям устаревшего стандарта EN 590:2004 (Евро-4), хотя по содержанию серы первый вид вписывается и в современный EN 590:2008 (Евро-5). Однако львиная доля дизельного топлива, которые выпускают наши НПЗ, – именно второго вида.

По идее, выпуск современной солярки с низким содержанием серы должен расшириться после ввода в строй на Мозырском НПЗ установки гидроочистки дизельного топлива, которую обещают запустить уже до конца 2010 года.